النقاش حول التفوق

• أبريل 28, 2024

لكي يتم السماح على الشبكة في الفورمولا 1 ، يجب أن يكون السائق مجهزًا بجهاز Superlicence. المتطلبات هي مبلغ معين من المال ولإكمال السائق لمبلغ محدد من الأميال في سيارة F1 ، عادةً من خلال الاختبار.

خلال عام 2007 ، أعلنت FIA ارتفاعًا حادًا في الأسعار في تكلفة لعبة Superlicence ، مع ارتفاع التكلفة الأساسية من أقل من 2000 يورو إلى 10،000 يورو. علاوة على ذلك ، يتعين على السائق الدفع بناءً على عدد النقاط التي سجلها في العام السابق. كان أقل من 500 يورو لكل نقطة ، لكنه ارتفع إلى أكثر من 2000 يورو. هذا يعني بالنسبة لموسم 2008 ، سيدفع هاميلتون حوالي 220،000 يورو مقابل رسومه ، في حين أن سوتيل سيدفع ما يزيد قليلاً عن 1،300 يورو.

إذا وضعنا الأرقام جانباً ، فإن المشكلة الأولى في هذا الأمر هي أنه ليس من المنطقي بالنسبة للسائق الذي يتمتع بأكبر قدر من الخبرة ، أن يقود بأمان يكفي لتسجيل المزيد من النقاط أكثر من أي شخص آخر ، وربما حصل على بطولة ، يجب أن يدفع أكثر. ما هي النقطة التي تعني أنك يجب أن تتخلص من المزيد من المال؟ يمكن القول إن أولئك الذين يسجلون نقاط أقل يجب أن يدفعوا أكثر ، لأن فرصهم تكون أبطأ وأكثر عرضة للحوادث. من الواضح أن هذا تعميم كاسح ، لكن ليس من المنطقي أن يدفع المبتدئ أقل من بطل مدافع. ربما يكون من العدل أن تكون هناك رسوم قياسية ، بغض النظر عن مقدار الخبرة لديك.

تكمن المشكلة التالية في أنه يبدو كأنه الكثير من المال مقابل ما هو أساسي سياسة التأمين والتأمين. بعثت GPDA رسالة إلى Max Mosley وقالت إن السائقين لا يواجهون مشكلة في سداد رسوم ترخيص ، لكن يبدو من غير العدل أن يصبحوا مصدر دخل آخر لشركة FIA. يبدو أن هذه نقطة عادلة وصالحة ، لكن FIA استجابت قائلة إن الرسوم لن تتغير.

في بعض الحالات ، ربما جميعها ، يتم دفع رسوم الترخيص من قبل الفرق التي تستخدم السائق. يبدو مضيعة للوقت لفريق مع ميزانية كبيرة ، وتوظيف سائق مع راتب كبير للشكوى من تكلفة صغيرة نسبيا مثل هذا. ولكن كما هو الحال مع معظم الأشياء في الفورمولا 1 ، فإن هذا هو الأساس الذي هو على المحك ، وفي الوقت الحالي ، ليس من الواضح من سيفوز في معركة الإرادة هذه.

تعليمات الفيديو: مقاتله F-35 مقابل F-15EX |ايهما أفضل لتحقيق التفوق الجوي الأمريكي (أبريل 2024).