تاريخ الدراجات - عجلات عالية

• قد 5, 2024

بعد ظهور منافسات شبيهة بالدراجات في وقت مبكر مع أسماء ملونة مثل هواة ركوب الخيل وشاكر العظم وسقطت في شعبيتها ، تم إحراز تقدم كبير في تطوير الدراجات. قاد التقدم المبكر أولاً إلى الدراجة ذات العجلات العالية ، وهي امتداد منطقي لاهتزاز العظام.

كان شاكر العظم أول منافس يضيف كرنك دوارة ودواسات للعجلة الأمامية لما كان سابقًا عبارة عن دراجة دفع. غير أن الهزازات العظمية كانت تُلقب على نحو مناسب بإطاراتها الخشبية الثقيلة وعجلاتها المكسوة بالحديد وتعليقاتها غير الموجودة التي أدت إلى ركوب الخيل. في عام 1870 ، أدى التقدم في مجال المعادن إلى إطارات فولاذية مجوفة. استخدم المصنّعون أيضًا إطارات مطاطية صلبة ومحامل كروية لإنشاء دراجات أخف مع ركوب أكثر سلاسة.

كان التغيير الأكثر وضوحا مع هذه الآلات الجديدة هو حجم العجلة الأمامية. نظرًا لأن العمود المرفقي والدواسات لا تزال متصلة مباشرة بلوحة العجلة الأمامية ، فقد قرر المطورون منطقًا أن العجلة الأمامية ذات القطر الأكبر ستؤدي إلى ركوب أسرع. كان العامل المحدد الوحيد لحجم العجلة هو طول أرجل الفارس. كانت "آرييل" ، التي بُنيت في عام 1870 من قبل شركة ستارلي آند كومباني البريطانية ، أول منصة من هذا النوع ؛ كان لديه عجلة 48 بوصة. تم بناء البعض الآخر بعجلات يصل قطرها إلى 60 بوصة. تحتوي هذه الدراجات "ذات العجلة العالية" عادة على عجلة خلفية أصغر بكثير لتقليل الوزن الكلي للماكينة. في بريطانيا ، أصبحوا يُعرفون باسم "الأبراج البنسة" لأن الفارق في أحجام العجلات يحاكي الفرق بين أحجام البنسات والعملات البعيدة.

كانت المشكلة بالنسبة للعجلات ذات العجلات العالية هي أن المتسابق كان عليه أن يجلس عالياً للغاية ليقود الدراجة بفعالية ، وهو وضع غير آمن تمامًا. سارت الدراجات بسرعة ، ولكن إذا اصطدم المتسابق بصخرة أو نتوء أوقف العجلة الأمامية ، فإن إطار الدراجة سوف يدور للأمام حول المحور الأمامي ، ويقلب المتسابق فوق الإطار الأمامي على رأسه. هذه النتيجة هي أصل عبارة "أخذ رأس". كان من الشائع بالنسبة للدراج أن ينتهي مع اثنين من الرسغين المكسورين وهو يحاول إيقاف سقوطه.

كان أصحاب المركبات ذات العجلات العالية في أوجها في الثمانينات من القرن الماضي ، وخاصة بين الأثرياء. تكلفة واحد يعادل ستة أشهر أجر للعامل العادي. على الرغم من أن العجلات العالية كانت شائعة بين الشباب المغامرين ، إلا أن النساء وكبار السن (أكثر كرهًا للمخاطر) ركبوا الدراجات ذات العجلات الثلاثية ذات العجلات العالية. تم تصميم النماذج التي تحتوي على عجلات أعلى في المواضع الأمامية أو الخلفية.

يرجع السبب الرئيسي لشعبية العربات ذات العجلات العالية في أمريكا إلى طموحات ألبرت بوب من شركة تصنيع القطب ، وهي الشركة المصنعة لعلامة كولومبيا ذات العجلات العالية. خلال هذا الوقت ، أصبحت الآلات تعرف باسم الدراجات (بعجلتين). عرف بوب أن صنع الدراجات لم يكن كافيًا ؛ كان عليه أيضا بيعها. ركز على التسويق من خلال الإعلانات والمقالات الملونة حول دراجاته. كان لديه تشارلز برات كتابة كتيب يسمى الدراجة الأمريكية الذي قدمه البابا بالآلاف. أكد أول مجلة ركوب الدراجات ، ويلمان، ودعا في وقت لاحق نزهة. كما رعى بوب جوائز للأطباء الذين كتبوا مقالات تربط ركوب الدراجات بصحة جيدة.

ويعود الفضل إلى Pope في تقديم عمليات الميكنة والإنتاج الضخم التي تم نسخها من قِبل Ford و General Motors في تصنيع السيارات. اعتمد صانعو الدراجات أيضًا ممارسة تطوير نماذج جديدة سنويًا ، وبالتالي بدء التقادم المخطط له. حتى في أواخر القرن التاسع عشر ، كانت هذه الممارسة ناجحة للغاية ومثيرة للجدل للغاية.

كما هو الحال مع Draisine و velocipede ، أدت أخطار ركوب الدراجة ذات العجلات العالية ، بالإضافة إلى المزيد من الابتكارات في تصميم الدراجات ، إلى انخفاض شعبيتها. استمرت القصة وراء تاريخ الدراجة مع تطوير "دراجة السلامة".

تعليمات الفيديو: History of the bicycle تاريخ الدراجات الهوائية (قد 2024).