ماليزيا GP العمل

• أبريل 20, 2024

بدأت المسابقة في ماليزيا بثلاثية مألوفة من المنافسين في المقدمة. كرر فيتيل وهاملتون وويبر مناصبهم الأولى من أستراليا وما كانت البداية. مع بداية الشوط الأول ، كان فيتيل في المقدمة مع تحدي هاميلتون عندما فجأة توغل كل من رينو لوتس حول الجماهير وحقق هيدفيلد خطوة مذهلة من المركز السادس إلى المركز الثاني. في الوقت الذي خرج فيه كل من فريق Rena Rena عن الخط في شكل رائع ، تراجع زميله في فريق Red Bull مارك ويبر من المركز الثالث إلى المركز التاسع خلف شوماخر.

على الرغم من أن Red Bull قد ظهرت لأول مرة في نظام KERS أثناء التصفيات ، إلا أن نظام استعادة الطاقة فشل في العمل بشكل صحيح أثناء السباق. كانت أوامر الفريق إلى Vettel هي عدم استخدام KERS على الإطلاق بعد فشل نظام Webber قبل بدء السباق. لم تبطئ المضاعفات فيتيل ، كما يتضح من تقدمه 6.3 ثانية في اللفة 9.

بدأت حفرة توقف في اللفة 10 ويبدو أن لا تتوقف أبدا. بقي فيتيل على الإطارات الناعمة ، كما فعل هاميلتون ، لمدة 15 لفة أخرى. لقد كانت الإستراتيجية تعمل بشكل جيد ، بالنظر إلى أن الأمطار التي تم التنبؤ بها لم تظهر إلا بشكل متقطع. كان على هاملتون أن يتحول إلى أعداد أولية في اللفة 25 بعد أن بدا أنه اكتشف مجموعة من الأغطية أثناء التصفيات. لم يكن قادراً على تنظيم الكثير من التحدي على الأعداد الأولية. حرض فيتيل مرة أخرى أيضًا ، حيث بقيت على الأرائك التي كانت تؤدي من الثانية إلى الثانية بشكل أسرع من الأعداد الأولية. تحولت Button إلى الأعداد الأولية في اللفة 39. حلق ألونسو وفيتيل مرة أخرى في اللفة 42 ، ويبر للمرة الرابعة في اللفة 44. طلب ​​هاملتون توقف الحفرة الأخير في اللفة 52 ، مما أسقطه من المركز الرابع إلى السابع.

أدى الاتصال بين ألونسو وهاميلتون إلى إتلاف الجناح الأمامي لـ ألونسو ، مما يتطلب من جديد أنفه. عاقب Stewards فيما بعد كلا السائقين لمدة 20 ثانية على الحادث ، ودفع هاميلتون من المركز السابع إلى المركز الثامن. سيطر الحكام على قوى جديدة هذا الموسم ، وبعد تغيير نتائج سباقين بسبب
عقوبات ما بعد السباق ، يحتاج المسؤولون إلى إلقاء نظرة جديدة على كيفية ممارسة تلك الصلاحيات.

صعد ماسا وويبر إلى المركز الخامس في اللفة 50 ، حيث فاز ويبر بالمبارزة في تمريرة جميلة إلى الخارج من خلال المنعطفين الأول والثاني. استخدم هيدفيلد KERS للتغلب على هاميلتون للثالث في اللفة 51. في الواقع ، كان يعمل DRS في كثير من الأحيان في نهاية هذا الأسبوع من ملبورن ، كما هو متوقع ، مع نتائج لائقة. قرر الاتحاد الدولي للسيارات السماح لمرور DRS واحد فقط ، من 15 إلى 1. جنبا إلى جنب مع Heidfeld ، استخدم كل من Webber و Vettel نظام الجناح القابل للنقل لمزاياهما.

إلى حد بعيد جاءت اللحظة الأكثر دراماتيكية في السباق عندما حل Petrov في الدور الثامن مع بقاء لفتين. لقد خرج عن المسار وأصاب بقعة عالية في العشب ، فأطلقه في الهواء. كان الهبوط صعبًا للغاية حيث تم تحرير عمود التوجيه. علق بتروف في وقت لاحق أن الرخام المطاطي على المسار ربما يكون قد ساهم في تحطم الطائرة عن طريق التسبب في أقل تكلفة. كانت الرخام مرئية بوضوح في كل منعطف ، تتراكم مع استمرار السباق ، كدليل على تأثير الحرارة على مطاط Pirelli.

كان السباق مثيرا لمشاهدة الدراما من الأمام إلى الخلف ، ولكن مع توقف الحفرة شبه الثابتة ، 63 في المجموع ، ثبت أن تتبع المواقف كان صعبًا ، وفي بعض الأحيان مربكًا تمامًا. لقد أدت التغييرات التي أدخلت على القواعد إلى إثارة جديدة للفورمولا 1 هذا الموسم وأعتقد أن الرياضة ستكون الأفضل بالنسبة لها. ومع ذلك ، بعد مشاهدة السباق في Sepang ، أنا أعلم الآن أن أبقي المفكرة عن قرب لتدوين من هو بالضبط في أي مكان وفي أي مكان.

تعليمات الفيديو: يوميات مغترب في ماليزيا 3 | جولة في مدينة بوتراجايا (أبريل 2024).